为什么“标价”会引起冲突？

新华社视角|网约车“固定价格”：如何解决“司机与乘客的困境”？ 近期，针对线上运输企业低价竞争，不少企业纷纷提请关注暂停“定价单”、“特惠单”、严禁司机强行“定价”单等措施。 “固定价格”模式旨在提供透明的定价并改善消费者体验。为什么会引起冲突呢？该模型是否应该被丢弃？如何构建一个对平台、司机、乘客都有利的生态系统？ 《新华视点》记者对此展开调查。 “固定价格”订单引发争议 所谓“固定价格”模式，是指旅客输入出发地和目的地后，系统根据行程信息给出固定支付的价格。与实时定价不同，“固定价格”定价时，乘客看到的预计票价才是最终票价他们付出的代价。 业内人士认为，“固定价格”模式本身有其优势，可以解决部分出租车、网约车绕路、价格不透明等问题。乘客出行花费更少，也不用担心被“敲诈”。对于平台而言，“固定价格”订单提高了运输效率并降低了管理成本。 重庆网约车司机范师傅表示：“定价订单比普通订单便宜，但量大。开车越多，送车的机会就越多，也越容易接到优质订单。” 但与此同时，一些“固定价格”订单和特殊折扣订单因司机拒绝或乘客经验不足而造成了不良后果。 重庆市民杨先生通过百度地图在线预订行程，并选择了“固定价格”订单。司机接到我们的订单后 10 分钟仍未到达。杨某给司机打电话并被告知他很快就会到达，但10分钟后他仍然没有到达。当我再问时，司机说：“如果你赶时间，就取消吧。”杨说，他曾多次因“固定价格”订单而被拒绝发货。 有乘客反映，部分司机为了节约成本，减少使用空调，并称“开车时使用空调”。有司机反映，贴出“请不要开空调”、“如果开空调，每公里加价2元”等提醒。例如，一些驾驶员试图尽快到达目的地，他们加速并超车，导致乘坐不太舒适。 一名乘客向黑猫举报平台举报称，司机从出租车回家时超速、违章变道。广东乘客表示，下“固定价格”订单时，司机会直接说：“这个订单没用”ss”或要求乘客加收10元往返票价。 黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年，在线交通领域投诉量超过9.4万件。从投诉情况来看，乘客普遍反映实际票价与报价不符，司机服务态度较差。在共享出行领域的争议中，“固定价格”订单最为突出。 为何引发争议？ 一些司机批评“固定价格”订单，因为他们的收入利润不断减少，他们被迫以较低的价格下订单。 我们的记者采访了几位在线共享出行司机，发现虽然乘客应用程序界面显示“统一费率”，但司机在不同平台上的收入有所不同。有些人有固定收入，而另一些人仍然按里程收费。一些司机拒绝接载，因为“固定价格”订单的价格太低。超过50个比正常订单价格低 %。 “乘客看到的‘固定价格’与司机赚取的收入并不相同。”上海的网约车司机杨师傅，晚上乘坐了特快列车。行驶距离为12公里。乘客APP显示为45元。加上优惠券后，我实际支付了37元，但只赚了25元。具体取决于里程。 记者了解到，堵车也让一些司机头疼不已。在流量高峰时段，“固定价格”订单可能会产生额外的 Gas 成本并增加时间成本。一位来自浙江的司机说，他曾经接到过一个重达11公斤的订单。堵车，行程需要1小时40分钟，但门票只要20元。 业内专家指出，早期，大部分平台采用“高补贴+低佣金”的策略来掌控市场。但后期，随着部分平台的持续下滑，司机的利润空间持续萎缩。降低票价或采用更高的佣金模式。 “平台不断压价，为了保住订单、留住司机，我们也被迫参与价格竞争。”中国旅行社重庆大区负责人张勇表示，“非高峰时段客单价已经从几年前的1.8元/公里降至1.2元/公里。” 在线交通司机赵明告诉记者，他在大平台下单收到的佣金在20%左右。中小型平台依靠聚合平台收集流量，但司机接单后面临“聚合平台+线上运输平台”双向费用，略高于大型平台。 如何打造三方共赢的生态系统？ 近期，多地密集实施在线旅游价格监管政策。例如，西安市交通运输局下发通知，明确要求全市通车严厉打击“标价”、“特价订单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意降价行为。 广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地召开座谈会，并通过在线交通平台进行采访。一些场所建议，不应强迫网约车司机接受“固定价格”订单。 那么我们应该废除“统一费率”模式吗？ 不少业内人士表示，治理的核心不是禁止，而是寻求最优解决方案。应在规范市场秩序的基础上发挥“固定价格”模式的优势，建立合理的定价和利润分享机制，既保障乘客的合法权益和良好体验，又维护网约车司机的合理收入。 笔记据了解，多地正在采取措施限制平台经营行为，规范行业秩序。 昆明等国家已出台规范性文件，要求平台设定合理的佣金比例上限并予以公开。 8月，滴滴出行、T3旅游、考考旅游等多家公司宣布降价。业内人士认为，降低佣金率可以提高司机收入的透明度，但这必须与长期结构相结合，以确保实施的有效性。 近日，国家发展改革委、国家市场监督管理总局发布《关于抑制无序价格竞争维护良好市场价格秩序的公告》，企业要自觉维护市场价格秩序，共同构建公平有序竞争的市场环境。 下一步就是如何解决这个问题行业困境，实现双赢。业界认为，仍需要政府、平台和其他利益相关者共同努力。 重庆交通系统官员认为，各地需要对城市网络进行科学研究和决策。对于网约车服务的需求总量来说，控制数量可以有效防止激烈竞争造成的社会资源浪费，保持行业稳定健康发展。建立网约车行业联合会，加强行业自律，防止低价“卷入”竞争。 张勇认为，在线交通平台也应该转变经营理念，从“降低价格”转向“提高质量”，更加注重服务质量和用户体验。通过精简、技术驱动的管理来创新和探索市场场景，降低端到端运营成本。我们不应该“降价”，而应该思考如何实现差异化，实现高质量发展。 来源：新华社 记者：黄星、王晨阳 注重服务质量和用户体验！